波音民用飞机公司收购Vought公司所全体的机身创

[英国《防务新闻》2004年12月3日报道]沃特飞机工业公司已经签署了有关参与新型7E7项目结构件生产的建厂工作协议。Vought飞机工业公司已经与波音公司达成了项目合同的所有条款和条件的协议,下一步是于今年末将最后的合同确定下来。Vought飞机工业公司与阿莱尼亚公司是7E7项目的最后一个联合投资公司,联合投资公司名为全球航空公司,LLC,将参加并集成来自Vought、阿莱尼亚航空公司及其它结构件生产伙伴的机身部件,这些部件占7E7机身的60%还多。这项集成工作将负责大部件机身的连接,并安装和测试相关的系统部件。全球航空公司已经选择查尔斯顿国际机场作为7E7集成工厂厂址。之所以选择这个地方主要原因是:能利用深水港、机场、铁路系统设施,有可用的陆地和劳动力以及一些与经济相关的因素。Vought公司将在7E7项目新建的27900平方米的专用工厂生产7E7的后机身47和48段。Vought公司的工厂与全球航空公司的集成工厂位于同一地方,即查尔斯顿国际机场。这两个工厂将于2005年初破土动工。7E7生产暂定于2006年初开始。初始交付波音的日期定为2007年第一季度。阿莱尼亚航空公司将在意大利的工厂制造中机身的44和46段,并于2007年初向全球航空公司集成工厂交付。所有运往集成工厂的主要部件及运往波音公司位于华盛顿埃弗雷特总装厂的部件都将使用波音公司的新型大型货运机运输。Vought官员估计,到2005年第三季度在7E7工厂雇佣的人数大约增至350人。全球航空公司估计其集成工厂大约雇佣的人数超过250人。其中2/3的工作集中在制造方面,剩余1/3的工作一半是技术保障,另一半是管理和维修工作。Vought经理兼首席执行官称,几年前Vought和阿莱尼亚公司开始讨论将各自的能力、知识和专业技术综合到一起,互相补充,以便向波音公司提供7E7机身最好的可行方案,并称最终决定选择的查尔斯顿国际机场作为合作投资公司厂址是最佳方案。

[据美国《航空周刊与空间技术》网站2008年3月28日报道] 波音同意收购Vought工业公司所持有的意美合资机身制造商Global Aeronautica 50%的股份,取消了麻烦不断的787项目全球供应链中的一个主要合作伙伴。 波音将成为阿莱尼亚航空(Alenia Aeronautica)公司在美国南卡罗来纳州北查尔斯顿的GA工厂的合伙人,这个工厂将7个复合材料机身组件装配成2个桶状部件。那些部件包含了日本制造商制造的组件(组件里满是电缆、液压系统、地板和系统)本应该运到华盛顿州埃弗雷特的波音787总装工厂。波音的问题是那些组件没有达到它们的要求。结果在埃弗雷特工厂需要承担大量的补救工作,它们称之为"travel work"-意思是波音指派自己的工人修补本应由其它供应商完成的工作。波音的副总裁兼787项目总经理Pat Shanahan说:"这次交易中的三家合伙商波音、Vought 和 Alenia 都认为这个变化能够让787小组继续克服项目供应链中的挑战。" 新的协议委托Vought负责在GA工厂旁边的自己工厂内制造后机身部件47和48。Shanahan提到需要"与Alenia合作应用被验证过的精益生产专业技能来持续增进GA运营的效率和生产力,而Vought将集中精力交付787高质量后机身结构件。" Alenia在意大利Grotagglie修建的新工厂因为当地的环境斗争而推迟,所以生产中段机身部件44和46的任务一开始就启动缓慢。作为波音公司的长期供应商Vought公司,发现由于公司缩小其它项目的规模,在787项目中存在成本压力。Shanahan去年11月接管这个项目后的初始动作之一就是委派波音的副总裁Scott Strode直接与Vought合作来克服供应链的难题。波音这笔收购交易的数额未透露,还需经监管部门批准生效。波音说交易不会影响其现有财务方针。波音在一项声明中承认,它介入GA并不是解决787供应链问题的万能药,该问题已使787陷入困境并迫使其第一批交付延期9个月。波音公司将继续监督GA以及其它主要787供应商。Alenia北美总裁和CEO Giuseppe Giordo表示,787对于Alenia公司来说是一个"战略项目",并表达了随着波音公司的加入,GA的成功将继续下去的信心。

[英国《防务新闻》2007年3月21日报道]沃特飞机工业公司是波音787项目的合作伙伴,下个月将交付第一批生产型部件。沃特公司的787生产厂位于南卡罗莱纳州的查尔斯顿。它将交付的内容包括后机身47号段,直径19英尺,长23英尺;48号段,直径14英尺,长15英尺。两段部件占787整个机身结构的23%。 沃特飞机工业公司787分部副总裁说,自从去年在南卡罗莱纳州开始生产以来,公司已经生产了5个生产型后机身段部件和一个发展型部件,项目进展一直很好。所有整体桶形机身部件已经成功完成了无损检测。无损检测工艺利用高频超声波扫描蒙皮中的不完整性和孔隙。公司做了大量试验来验证全复合材料的制造工艺和结构完整性。 目前正在进行装配工作。装配完成后,两部件将连接在一起运往全球航空公司(Global Aeronautica,沃特与阿莱尼亚北美公司的合资公司)进行后机身装配,最终姜运往华盛顿州的埃弗雷特进行总装。波音公司采用改型747-400货运机进行在日本、意大利和美国制造的部件运输。 787飞机中大约有一半材料是碳纤维增强复合材料,一改过去民用飞机结构以铝合金钣金件和紧固件为主的局面。材料上的变化,使波音、沃特以及其它供应商采用新的方法制造波音787高效飞机。 沃特公司采用了最新的高技术装备,即计算机控制复合材料铺带机生产桶形机身。铺带时大型模具可旋转。铺放完成后进行高压固化,形成高韧、可靠和高强度的整体结构。公司采用的热压罐长76英尺,直径30英尺,是世界上体积最大的热压罐。它能容纳超过900万个网球和3700万个乒乓球。 沃特公司的787项目在全球有大量的供应商。这周将有第一个主要结构件到达查尔斯顿。公司已经收到了EADS德国公司制造的后压力隔框。插在47和48段部件中的整体半球形隔框采用真空辅助树脂转移模塑法制造,尺寸为14×15英尺(4.27m×4.57m)。这是波音公司使用的第一个复合材料压力隔框。

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