JSF完成主要部件关键设计评审北京28官网

[美国《航空周刊与航天技术》2004年4月26日报道] 五角大楼正在寻求增加F-35 联合攻击机武器载荷。目前的计划是飞机在两个内置武器舱内各装载4个250磅级的小口径炸弹,但项目正在开展研究,评估飞机是否能通过微调武器装入的方式,从而装载更多炸弹。这方面的工作并不仅限于SDB,但重点将放在小型武器上。武器装载问题与目前正进行的战斗机评审工作没太大关系,因为飞机设计已基本确定,工程人员正在想办法减小飞机重量。本月初,政府和洛克系德·马丁公司完成了除机身外的所有JSF主要部件的关键设计评审。雷达和电光传感器等装置工作良好,同时也确定了今后需要进行的修改工作。项目经理们相信一些装置的重量将低于设计要求,这将帮助减轻飞机重量。在许多情况下设计评审是基于原始数据,如雷达的工作情况很大程度是性能预测,因为上周诺斯罗普·格鲁门公司刚开始首台F-35雷达原型机的试验。飞机的关键设计评审至少要等到明年。不过洛·马公司正在制造头2架试验飞机,其中1架是常规起降型,另一架是短距起飞和垂直着陆型。它们将用于包线扩展试飞。下一批试验飞机将按新飞机标准制造。另外,F-35研发人员计划明年开始基于波音737的航电试验台的试飞工作。一些部件已在诺·格BAC 1-11上进行了试飞,但该机将被淘汰,以后试验将采用737,因为737能评估任务软件。F-35的首个飞行软件0.1版非常庞大,有150万代码行。0.2版软件将包括STOVL飞行能力和基本的雷达与电子战功能。

Preemptive Strike为了尽快解决F-35联合攻击战斗机研制中出现的超重和一些潜在的隐患,计划人员正在修改对这种战斗机的设计、战技要求和制造计划。 要使这种修改量达到最小的关键是控制飞机的重量。在解决超重问题上,军方和洛克希德·马丁公司已经奋斗了很长时间。除了超重问题外,在系统综合和试验中也发现了令人头痛的难点。以往的经验与教训在F/A-22 和 F/A-18E/F项目研制中同样也遇到了需要对原设计进行修改的问题。例如,在F/A-18E/F研制的后期,海军不得不修改飞机的机翼设计以消除飞机在进行某些作战机动时掉翼尖的现象,最后采用了多孔机翼整流罩予以解决。 和F/A-18E/F类似,F-35的海军型在机翼的前缘也有两个不同的铰链线,军方代表认为这种设计也可能会带来同样的问题,所以要求洛克希德·马丁公司更改为一种无铰链前缘的机翼。这显然比采用多孔机翼整流罩更好。 同样,空军在F/A-22试飞中遇到了由于垂尾的抖振引起的飞机摇摆问题。JSF工程人员通过对数据的分析认为,F-35也可能会遇到同样的问题,所以决定对结构进行加强以便能承受更大的载荷。最大问题是超重F-35原准备在明年4月进入常规起降型的"关键设计评审"阶段,但是现在看来要进行多项修改。 自从去年重量专家估算飞机可能要超重大约2270千克以来,超重问题一直成为头号问题。 为了削减F-35的重量,专门组成了一个专家小组以确定解决问题的策略。到今年5月份,设计人员已经削减了1540千克的重量。根据预计,通过对设计的更改还可以削减约454千克的重量,这样还剩下约280千克需要另想办法。 JSF计划管理人员已经要求空军、海军和海军陆战队适当重新修订它们的战技要求,以便能减轻对结构重量的压力。提出的概念就是"抓住一些性能包线的拐角以及把它们削去。" 例如,JSF低速飞行的结构设计要求超过了飞机的性能包线,如果两方面都作些让步,就有可能削减结构重量。另外,军方还正在仔细考虑能否略微减小外挂空地武器的投放速度等。 工程人员同时还发现了可以通过改变JSF总装的方法来减轻飞机的重量。此前洛克希德·马丁公司一直在推行一种新装配方法,即飞机的每一个主结构部件在运送到总装工厂的总装线之前,先将所有的内部零件全部装好。这样送到总装线的组装件可以很容易和很快地被拼接在一起。 但是,这种方法会带来额外的220~450千克的重量,所以计划管理人员决定回到更传统的生产技术以避免重量代价。但是这样一来虽然可以不用付出重量代价,但是却要增加装配工作量,拉长生产线,需要花费更多的人时,也就是说虽然节约了重量,但却提高了生产成本。武器挂架和后勤保障虽然超重是当前最关注的问题,然而武器挂架和有关的后勤保障也是被密切监控的两大问题。在武器挂架方面,除了关注在武器之间有足够的间隙之外,还要求地面人员能够快速地装载武器,以满足及时出击要求。 在后勤保障方面,管理人员指出,由于JSF与众不同的武器布局,总共有14种不同的武器适配器正在设计中,这就带来很多后勤保障问题和增加了潜在的成本。官方希望适配器的种类能集中到3个,最好是1个或2个。发动机研制进度虽然设计评审还悬而未决,但是F-35的首批关键部件的生产已经开始,如普惠公司为F-35研制的第一台F135试验发动机已经完成制造。 它的竞争对手,通用电气公司最近也完成了F136的关键设计,开始制造第一台试验发动机,但进度略有推迟。 对于发动机计划的担心来自于军方已经削减了4.4亿美元的经费。国会正在考虑在2004年恢复这笔资金,以保证F136能尽快的完成生产,赶上F135的研制进度,否则可能会使发动机研制进度推迟两年。飞行试验管理人员还特别关注另一系统的综合和飞行试验,F/A-22在这两方面都出现了问题,所以JSF代表目前都在参与对F/A-22项目的评审以便能从中吸取教训。 JSF在软件设计上采取了与F/A-22不同的方法,采用了更为模块化和更为开放式的结构。为了帮助综合,JSF将依靠一个改装的波音737试验平台,一个地面系统综合设备和一个雷达系统飞行试验平台,加上几个分系统综合实验室。 管理人员认为,在试飞中也会出现潜在的问题。因为在计划的早期阶段成本和试验计划还是很容易管理的,但是随着计划的进展,必定会出现一些意料之外的事情,特别在零备件上的考虑不周可能会付出高昂的代价,例如会因为缺少一个便宜的机件而不得不延迟整个试飞计划。 为此,JSF官员正在采取措施确保手边有足够的备件,而且在给每一架F-35试验机安排一个主要任务的同时,还要求它也有能力和相关的设备作为其他试验机的备用。与合作伙伴的谈判除了加紧发展F-35的硬件之外,计划人员还在准备用几个月改进采购战略,找到解决如何保持飞机的生产线和如何处理国际客户飞机的生产。 近几个月来与海外合作伙伴的谈判已成为很棘手的问题,因为这些国家都提出要分享工作量,以及要得到维护飞机的有关技术。有几个国家已经明确地提出要成为这种战斗机的地区维修中心,而另几个国家特别是英国则对生产线表示出强烈的兴趣。 如果所有的合作伙伴国家都想建立自己的维修能力,相当于建立一个非常昂贵的全球保障系统,这显然会导致资源的极大浪费。 JSF的官员正在对合作方式进行最后的评审,将在今后几个月内逐步确定各合作伙伴究竟能分享哪些技术,以及最后建立一个什么样的全球保障系统,并将在一年或两年内精选出独立维修站的分布。这些将成为JSF后勤关键技术评审的一部分。 (康编译自《AW&ST》2003/9/8)

[美国《每日防务》2005年12月2日报道]2006年将是美国洛克希德·马丁公司F-35"联合攻击战斗机"项目的关键年份。在这一年中,该项目将达到几个关键里程碑,其中包括关键设计评审和年底的首飞。目前,F-35的四大关键机载传感器系统--诺斯罗普·格鲁门公司的AN/APG-81有源相控阵雷达和光电分布式孔径系统、英航宇系统公司的综合电子战系统及洛·马公司的光电瞄准系统均已开始飞行试验。其中EO DAS由分布在F-35机身的6套光电探测装置组成,可实现360°的环视视场,其图像投射到头盔面罩上,使飞行员能通过自己的眼睛,"穿透"各种障碍看到广域外景图像,例如,可以"穿透"自己的右腿和飞机结构的阻碍看到飞机右下方的情况。明年第二季度,F-35的合作航空电子试验台将首飞。该试验机由波音737改装,用来对F-35的航空电子设备进行领先试飞以降低风险。该机装备了F-35的全部子系统,试飞时机上将有30名系统工程师和一套完整的F-35座舱模拟器。技术人员可通过该机的试飞评价APG-81、EO DAS和EOTS的性能,并对传感器融合软件的效果进行验证。目前F-35项目处于系统研制与验证阶段,该阶段将持续12年,今年已是第4年。在这个阶段总共将制造22架完整的F-35,其中15架用于试飞。洛·马公司F-35项目执行副总裁兼总经理丹·克劳利(Dan Crowley)表示,首架生产型F-35是常规起降型的F-35A,编号AA-1,不久之后将从洛·马公司沃斯堡工厂下线。最近该工厂的工人们已为其安装好机翼上部蒙皮,此处的蒙皮本来设计成单块式,但现在的设计改成由7块蒙皮组成,减轻了重量并节约了生产工时。此前在11月28日,洛·马的工人们已安装了该机的垂尾,随后将安装平尾。起落架在更早的时候已安装,并对飞机进行了全面的通电检测。AA-1在出厂后将进行一系列工厂试验和地面试验,然后首飞。AA-1将安装普拉特·惠特尼公司的F135发动机。迄今为止,该型发动机已积累了大约4000个试验小时数,普·惠将在今年年底前交付用于AA-1的发动机。通用电气/罗尔斯·罗伊斯小组也正在制造F136发动机,它是F-35的一种可选发动机,迄今为止已积累了1000个试验小时数。目前F-35仍在洛·马沃斯堡工厂长达1英里的F-16生产线上生产,但洛·马公司已投入大笔资金为F-35建立一条新生产线,其生产能力将达到240架/年。相当于每个工作日生产1架。在制造AA-1的同时,洛·马还在制造第一架短距起飞/垂直降落型F-35B,其编号为BF-1。2006年11月,诺·格公司将在其位于加利福尼亚州帕姆代尔的工厂完成BF-1中机身的制造。后机身由英航宇系统公司负责。BF-1预定将在2007年首飞。接下来,首架经过全面减重重新设计的CTOL型将在2008年年初首飞,首架舰载型F-35C将在2009年首飞。在为期6年的试验计划中,15架F-35将累计试飞6700架次,故有充裕的时间解决问题。洛·马将向位于马里兰州帕塔克森特河的美国海军航空系统司令部和位于加州的爱德华兹空军基地派遣多达1600名跟飞跟试人员。目前洛·马公司正在继续细化BF-1和AF-1的设计,同时继续确定CV型的布局和结构。STOVL和CTOL型将在2006年2月进行关键设计评审,而CV型则将在2007年。SDD阶段包括7轮小批生产,其中首轮将制造5架CTOL型。F-35的STOVL型预定最早将在2012年形成初步作战能力,CTOL型和CV型的这个时间分别是2013年和2014年。英国的CTOL型也将在2014年形成初步作战能力。

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