C919首飞多个人机组亮相:机长总飞行时间超越

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  参与试飞任务:在ARJ21飞机型号研制过程中,参与了北美自然结冰试飞、银川航电专项试飞、长沙高温高湿试飞、海拉尔高寒试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中,参与了控制律评估、飞行手册评估、驾驶舱评估、首飞任务编排、伴飞飞行方案编制、首飞专项培训等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

此前,陈明作为试飞员完成了ARJ21-700首飞,参加过第八届珠海航展飞行表演任务,完成了“小鹰”500飞机适航合格审定试飞。

然后我们完美地演示了这一科目,反应非常好。后来,这位机长小声地对我说:“你胆子还挺大的。换了别人可能还会想一想要不要做。”

  试飞工程师:张大伟

陈明,特级试飞员,现为试飞中心副主任。 ARJ21-700首飞机组成员、型号试飞技术负责人,“鲲龙”AG600副驾驶。陈明先后飞过22个机型,安全飞行5900多小时。

这个数字代表什么意思?它代表飞机“平均每飞行小时”发生单个灾难性故障的概率不大于10-9。就是这么小的概率,仍然有必要去重视它。

  出生年月:1976年5月

陈明1995年大学毕业后大改驾在中飞院学习飞行理论,随后在新津飞院学习直升机和固定翼飞行。“因为爱好飞行,想翱翔蓝天,所以报名学飞行。”陈明介绍,他从西北工业大学大学水下兵器专业毕业后,报考飞行专业。“当时对身体素质要求很高,尤其是眼睛,当年100人报考,只有4个人顺利过关。”

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  记者 张煜、徐蒙、邵竞

“一国之重器成功首飞,我非常激动,也为4名学生感到自豪。”唐庆如介绍,“鲲龙”AG600是我国第一款按照民航适航标准设计制造的通用飞机,它是当今世界在研的最大水陆两栖飞机,将解决我国森林灭火、水上救援等方面的迫切需求。

确实,我对我们的飞机非常有信心。飞ARJ21,和“阿娇”在一起已经超过两年了,我们建立起了深深的感情。“阿娇”就像一个孩子,它还有很多地方需要完善,但是我们可以看到。它已经迈开双脚向前奔跑,已经开始张开双臂去拥抱蓝天,飞着向全宣布:我们中国来了!

  总飞行时间:292小时

飞机状态和预想的状态一致

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  试飞工程师:马菲

2012年3月,陈明驾驶ARJ21飞机执行Ⅰ类风险科目——颤振试飞。颤振试飞是验证飞机结构强度最苛刻的一种试验方法,试飞中飞机可能进入复杂状态或超出结构载荷限制,导致飞机解体,作为民机试飞中“一块难啃的硬骨头”,其试飞难度大、风险高。在多次的颤振试飞中,陈明不畏风险、不断探索,优质高效完成了该科目试飞,被大家称为“高速哥”。

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  主飞机型:B777

2008年11月28日,ARJ21首飞成功,执飞机长是中飞院校友、国产大飞机首席试飞员赵鹏。2017年5月5日,C919首飞成功,首飞任务的机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进三名机组成员全部毕业于中飞院。唐庆如介绍,学校现有飞机300架,中国民航90%以上机长和飞行员来自中飞院,“我们一年光飞行专业招生就达到2500名。”

但对于整件事情的处置,我回头来想,所有机组成员都是很平静的,处置过程也都出于本能的反应。这得益于什么?得益于我们平时不断的假想,不断的训练,一次一次的模拟。正因此我们才树立起来这样的信心,提升正确判断和反应的能力。

  试飞员和飞行员有何不同?蔡俊介绍,在航空公司做飞行员的主要任务就是飞行,但是对试飞员来说,飞行只是工作中的一小部分,其他很多时间还需要参与对规章的研究,对试飞计划的制定,以及对飞行数据的核实等工作。

成都商报报道链接:

2016年我驾驶这款飞机参加了珠海航展,这并不是它第一次参加珠海航展,但仍然引起了社会各界的关注,吸引了世界的目光,为什么?因为上一届航展的时候,它还在取证,这一届航展的时候,它已经交付民用了。

  毕业院校:南非试飞员学院

“我的状态一直很稳定,飞机状态也特别好,在一年的时间内对试飞各个环节进行了精心准备,试飞很有信心。”陈明介绍,从2016年年底开始,首飞机组成员就开始对飞机测试,采集飞机数据,进行前期准备。

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  毕业院校:美国国家试飞员学校

本次AG600首飞,指挥长赵鹏、机长赵生、副驾驶陈明、监控观察员孙康宁均毕业于中飞院。本次首飞活动,中飞院副院长唐庆如与学校科研、机务等部门负责人受邀参加首飞。

刚才提到,2017年年底,在中国大陆地区,我们国家自己设计生产的飞机只有4架,这个数字在总飞机数量中占比多少呢?不到0.2%。

  开始飞行年份:1979年

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所以,航空公司针对飞机可能发生的各种特情,可能出现的各种故障,可能遭遇的各种不利环境,设置了种种科目让飞行员练习。这些练习就是在这样一个完全1:1仿真的飞行模拟练习器里进行的。

  航空业内人士介绍,首飞任务艰巨,必须确保万无一失,事先确定的首飞机组,也可能因为当天试飞员的各方面状态,比如身体健康情况等因素进行调整。试飞中心介绍,在“首发”的五人队伍之外,还准备了一支强大的“替补团队”,因此最终谁来执飞,5月5日当天才会有最终的答案。

24日,我国自主研发的首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600在广东珠海完美首飞,填补了我国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白。执行首飞任务的指挥长赵鹏、机长赵生、副驾驶陈明、监控观察员孙康宁均毕业于位于四川广汉的中国民航飞行学院。他们从四川“起飞”,驾驶中国自己生产的大飞机,在祖国的蓝天上翱翔。“10年磨一剑,要成为一名合格试飞员至少需要10年时间。”25日,接受成都商报记者采访时,陈明介绍,“鲲龙”AG600性能非常稳定,感觉飞机状态和预想的状态是一致的。

为什么他这样说呢?因为关掉一台发动机,就等于让飞机变成了一个单发飞机,这是有意让飞机进入一种故障状态,需要冒很大风险。我对他说:“我对咱们的飞机有信心。”

  参与试飞任务:在ARJ21飞机型号研制过程中,参与了105、106架机第一次飞行、生产交付试飞、RVSM试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中,参与了工模和铁鸟控制律评估、首飞构型偏离评估、飞行手册评估、驾驶舱评估等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

试飞员被称为刀尖上的舞者,是飞行员里的精英。他们胆量过人,敢于直面生死考验;他们技术高超,一次次挑战极限;他们经验丰富,一次次化险为夷。

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  参与试飞任务:在ARJ21飞机型号研制过程中,参与了北美自然结冰试飞、高原试飞、失速试飞、功能和可靠性试飞以及设计优化试飞等试飞任务。在C919大型客机型号研制过程中,参与了首飞大纲编制、首飞风险评估单以及试飞任务总体规划等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

“首飞只是一个开始,更多的工作还需要后续开展。”据介绍,首飞在一个安全范围进行飞行,飞机的高度范围,速度边界都在安全范围内进行。“从目前的数据点看,飞机的性能还是比较好的。”下一步还要在边缘范围飞,甚至打破边缘范围进行尝试。对飞机飞行品质、飞行操作特性、稳定性等系统进行验证,让它满足适航要求。

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  参与试飞任务:在ARJ21飞机型号研制过程中,参与了检飞、生产交付试飞、RVSM研发试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中,参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

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它有着我国自主知识产权,是我们按照国际适航标准自己设计生产的,按照中国民用航空市场管理部门的要求,按照国际规章适航审定的一款拥有完全自主知识产权的民用喷气支线式客机,我们亲切地管它叫“阿娇”。

  5月5日,C919国产大型客机即将在上海浦东机场进行首飞,到底是谁将驾驶C919的“处女航”?

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当这个高速运行的庞大企业发生问题、出现困难时,作为CEO的机长需要在第一时间做出正确的决断和决策,从而引导企业走向安全的、正常的方向。

  毕业院校:南非试飞员学院

成为一名试飞员要10年时间

出品:"SELF格致论道讲坛"公众号

  毕业院校:美国国家试飞员学校

“十年磨一剑,要成为一名合格的试飞员需要10年时间。”他介绍,首先要进行航空知识培训、然后从简到难进行飞行培训,最终才能成为飞行员里的精英试飞员,从事试飞工作。

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  主飞机型:A320和ARJ21

“它的起飞重量接近空客A320和播音737的水平。”唐庆如介绍,“鲲龙”AG600首飞成功,特别是水上着陆这个技术解决了我们国家技术空白。

下图显示的是已经进入研制日程的CR929,它是一款大型宽体客机,对标的是空客330和波音787,可以实现跨洋洲际飞行。

北京28官网 11 英姿飒爽的首飞团队。上观新闻 图

“担心还是有一点,不管怎么说,它是第一次飞。”陈明介绍,当天飞机加速离地后,感觉飞机状态和预想的状态一致,稳定性特别好,“心里面一下子就踏实了。”

我在空中和狂风暴雨去纠缠,去搏斗,我去征服一个个新的领域,高原,高高原,所有这些都带给我极大的满足感,让我敢于接受挑战,勇于接受挑战。

  两年前在接受记者采访时,蔡俊曾期待:“如果能飞上C919的首飞就是最好的。”如今,蔡俊即将实现当年的小梦想,并且在未来,还将与他的同事们驾驶着C919将“较难的、风险高的试飞科目拿下”,为C919实现商业运营打下坚实基础。

现在大家乘坐飞机的机会非常多,我随便问坐过飞机的朋友们,他们会马上告诉我:“我坐过波音,我坐过空客。”是的。现在波音和空客已经占据了世界民用航空市场的绝大多数。

北京28官网 12 坐在C919驾驶室中的吴鑫。上观新闻 图

飞行模拟练习器完全用真实的航材制成,是真实驾驶舱1:1的复现。还有一个数字——10-9。在飞机设计和制造的过程中,我们会反复提到这个数字——10-9。

  在中国商飞公司试飞中心的“首发”试飞员队伍中,有很多试飞员来自知名航空公司并有着十几年飞行经验的机长、教员等。目前计划执行C919首飞任务的机长蔡俊就是如此。6年前,蔡俊还是东方航空的一名飞行员,而现在,他是中国商飞试飞中心试飞员二中队的中队长,现总飞行时间为10300小时。

难道我们中国就没有自己的飞机吗?我们有过,比如运-10,但它并没有投入航线使用。很多民航人经过多年的努力,付出了美丽的年华之后,仍不得不望天长叹。我也如此,我之前飞过的飞机都是仿制的或者是进口的。

  出生年月:1984年3月

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  [首飞团队人物小传]

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北京28官网 15 蔡俊手迹。中国商飞供图

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  副驾驶:吴鑫

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  主飞机型:A320和ARJ21

紧跟着“阿娇”的还有什么?下图这架飞机是C919。2017年5月5日已经首飞成功,目前进入验证阶段。它的研制速度是非常快的。

  总飞行时间:22000小时

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  毕业院校:美国国家试飞员学校

大家再看下面两张图片,第一张显示的是飞行模拟练习器,也叫模拟机内的场景,第二张显示的是真实的驾驶舱内景。

  总飞行时间:10300小时

从2002年立项,到2015年11月29日飞机交付,整个过程一共用了13年,这是一个充满艰辛,又充满斗志和希望的过程。我现在就是这款飞机的机长,我很荣幸能够飞到这款飞机。

  据解放日报·上观新闻5月3日消息,记者从中国商飞试飞中心了解到,按照目前计划,试飞中心试飞团队的五名试飞员将组成首飞机组,包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。这其中,最引人关注的无疑是作为飞行试验直接执行者和监控者,以及试飞结果和结论最重要裁决者的试飞员。

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  观察员:钱进

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  出生年月:1976年8月

刚才我说过,自从飞机自动驾驶仪引入以后,飞行员已经被解放出来了,那么他们怎么跟飞机进行沟通呢?怎么向飞机发布指令呢?飞机现在都是在飞行管理系统的管理下进行自动飞行,在编好的程序下飞行。

  在C919研制过程中,蔡俊和执行此次C919首飞任务的副机长吴鑫及观察员钱进都参与了驾驶舱评估,完成了两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。

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  总飞行时间:11500小时

这所学校也是全世界最大的以培养飞行员、训练飞行员为主的学校。1956年成立以来,它为中国民航业培养了70%的飞行员。现在中国民航有多少飞行员呢?59000多名,机长所占比例大概为1/3。

  出生年月:1960年8月

有了ARJ21的研制经验,C919很快就会实现商业运营,并且很快就会和空客、波音一起形成A、B、C三足鼎立的格局。

  参与试飞任务:在ARJ21飞机型号研制过程中,参与了检飞、航线演示飞行、RVSM研发试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中,参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估、正常及非正常程序编写等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

有数据统计,截至2017年12月31日,在中国大陆地区,用于公共运输的大型航空飞机共有3273架。在这3273架飞机里,有1568架波音飞机,有1533架空客飞机。那么,有多少架我们中国自己研制生产的公共运输机呢?4架。

  开始飞行年份:1997年

这本书里还介绍了我们国家第一款拥有自主知识产权,自主研发生产的,并且通过了国际适航审定,交付民用的飞机的研发历史过程,这架飞机就是ARJ21-700。

北京28官网 22 坐在C919驾驶室中的蔡俊。上观新闻 图

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  总飞行时间:472小时

我真的非常幸运,可以将自己热爱的飞行作为我的职业。大家可以想象,在万米的高空,看云起云落,看日出日落,这样的高度给了我更宽的视野,我可以看到一路的美景,每一次飞行都令我欣喜若狂。

  出生年月:1985年1月

虽然飞机上的一些告警值有时可能是一种虚假警告,但我必须把它当作真实情况来处置。于是我立即把飞机转向了昆明机场的方向,飞机一边下降,我一边处置,就在这个过程当中,滑油的指示量迅速减少,3、2.5、2、1、0.5……指示灯的颜色已经变成红色的了。

  机长:蔡俊

如果飞行员想让飞机改变航径,或者执行某一条指令,该怎么办呢?其实就是通过一些按键和旋钮来实现的。因此对于现代飞机的飞行员而言,更多时候是管理员的角色。

  开始飞行年份:1997年

有密集恐惧症的朋友们看到这张图肯定会感觉非常不舒服,这是2018年9月18日晚上21点,我在Flight Rada(注:一款向全球用户提供实时航班信息数据的应用)做的一个截图。

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机组慌乱了吗?没有。当我下了决策后,飞机立即转向备降场,这个过程当中,我们就开始分工,按照我们以前练习的程序一步一步地处置,并且想好了各种预案。

我们在空中完成了整个包线(注:包线,以飞行速度、高度、过载等作为界限线的封闭几何图形,用以表示飞机的飞行范围和飞行限制条件)以内的所有试飞科目,包括失速、试压等具有一定风险的科目,返回的途中,那位机长问我要不要做一下发动机关停再重启这一科目,我想都没有想,就说要。

20多年来,我从来没有感到疲倦和乏味。每一次飞行,每一次起落都带给我不同的感觉。飞行可以让人有一颗年轻的心。

为什么这么说呢?因为我们的教员和考试员,为了飞行员能掌握到更好的技能,或者具备一些本能能力,不断地增加学习和考试的难度,直到足够满意和放心,他们才会放手。所以,我们的很多机长都能够在遇到特殊情况时非常淡定地进行处置。

飞机安全落地之后,我才有时间去想,刚才我有没有做错什么?有没有忘记做什么?我是不是还可以做得更好?我有没有把发动机飞坏?发动机可是飞机上最值钱、最贵的东西。我一直在想这些问题,心里也一直很忐忑。

飞行有时是很疲劳的,一天飞下来确实非常累,飞行结束后最美好的事情就是回到家,和家人一起享受家庭的温馨。今天我的家人也来到了现场,他们和在座的各位一样,也是第一次听我讲这些故事。

2017年,我受公司的委派去接收一架飞机,这件事情给我留下了非常深刻的印象。由于新飞机的接收,需要厂家和客户共同对飞机进行一些验收工作,其中一些是需要飞机在空中,在飞行状态下进行的,我当时和另一位试飞机长一起进了空中验收。

相信不久的将来,世界的天空上会有更多我们中国生产的飞机。我迫切希望有一天,我可以驾驶着我们国家自己生产的大飞机飞到更远的地方,继续兑现我作为一名飞行员对守护乘客安全的承诺,带所有人安全抵达。祝大家旅途愉快,谢谢。

有这样一本书——《一个国家的起飞》,这本书是新华社记者刘济美写的,她写得非常好,大家有机会可以读一下。通过这本书,大家可以了解到我们国家民机研究史和研发史。

机长作为飞机上最高的权力者,他的职责是什么?没错,就是保证每一名乘客的生命和财产安全。这是我们机长的职责,也是我们行业向全社会的承诺。截至2018年8月,中国民航已安全飞行6446万小时,保持着世界第一的安全记录。

大家试想一下,面临32000英尺的高度和飞机八、九百千米的时速,机长完全凭着顽强的毅力让飞机安全着陆,让机上的乘客最终与家人团聚,这需要具备什么样的应急处理能力啊!

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可以说,这个紧急事件在近代中国民航史上都是非常罕见的。这张照片就是飞机落地之后,我的朋友从驾驶舱的门口拍摄到的。

以下内容来自中国民航飞行员提玮的演讲实录:

2018年5月14日,四川航空公司的一架航班发生了一个紧急事件。一架从重庆飞往拉萨的航班,在飞行途中,驾驶舱右座的前风挡玻璃突然破裂脱落,危急时刻,机组成员靠目视和手动操作,成功将飞机备降到成都双流机场。

说到四川,大家想到了什么?肯定有川菜,火锅,大熊猫,还有美丽的风光。但是大家知道吗,就在距离我们这儿西北20千米的地方,有一所中国民航飞行学院,我就来自这所学校。

后来,这位机长被授予“英雄机长”的称号,我认为他当之无愧。他的这种沉着处理紧急事件的超强能力是靠多年的磨炼获得的,所以才在关键的时候发挥了重要作用。

很多朋友都看过《萨利机长》这部电影,电影根据一个真实的故事改编而成。

大家都觉得机长非常帅,那么,机长在飞机上行使什么样的权利呢?飞机就像一个大的企业,机长就是企业的CEO,管理着这个企业。

本文出品自“SELF格致论道讲坛”公众号(SELFtalks),转载请注明公众号出处,未经授权不得转载。

除了机长,飞机上还设有其他岗位,比如美丽的空姐和其他机组成员。很多人都以为空乘人员就是在飞机上提供服务的一类人员,但实际上,这种认识是错误的。

每次飞行员训练完或者考试完之后,我经常听到大家说“变态”这个词。“变态”其实是飞行员的一种感受,并不是侮辱性的词语。

下图拍摄于飞机失事时的哈德逊河,当时,乘客们站在水上的应急滑梯和机翼上等待救援。电影中最真实的一个场景,就是萨利机长在确认飞机上所有乘客都已经离开飞机之后,自己最后才离开飞机,当他在医院里听到“155名乘客已安全撤离”的消息后,才彻底松了一口气。和萨利机长一样,保证每一名乘客的安全是我们机长的最高职责。

图片中坐在我旁边的这位飞行员非常了不起,他是我们国家的试飞员,参与了国内很多飞机型号的审定。他不仅参与了国外飞机进入我国的相关审定,同时也深度参与了ARJ21的审定和试飞工作,是一位非常了不起的飞行员。

现在的飞机已经进入自动飞行时代,飞行控制组件上有什么?自动驾驶仪。仪器上的那些白色的旋钮又是什么?是控制飞机航向、速度、高度等自动导航设备的一些接通旋钮。

我叫提玮,来自咱们本土航空公司——成都航空。不知道在座的朋友们有没有坐过成都航空的飞机,如果没有的话,欢迎大家选乘我们的飞机,支持我们本土的航空。

我自己也遇到过一些特殊情况,最严重的一次发生在一架从成都飞往西双版纳的航班上。当晚,飞机右发动机的滑油指示器突然告警,提示我滑油只剩3.5夸脱,副驾驶员也提醒我指示器一直在闪烁。

大家看这张照片,驾驶舱右座的风挡已经完全脱落了,风挡下面的警告面板也被吸出机舱之外。据说,当时副驾驶员的身体已经飞出去了一半,人趴在飞机外面,幸亏他系了安全带,才被拉了回来。大家看到中间翘起来的这块仪器,就是飞行控制组件。

失去飞行控制组件这一设备,就等于我们无法实施飞机的自动飞行能力。另外,我们也没法通过这些旋钮人工地为飞机设置相应的航向、高度和速度,那么发动机、计算机也就无从响应。所以,机长第一时间接管了飞机。

2016年6月28日,我现在所在的航空公司——成都航空,成功完成了ARJ21-700从成都到虹桥的航线任务飞行。我国自己研制的飞机实现了商业首航,这不仅扬了国人的气,也打破了我国没有自主研制飞机的零的纪录。

C919是什么样的飞机?C919对标的是波音737、空客320,那种160座位级的飞机。C919采用先进的机体设计理念和高科技的复合材料,它的发动机、航电系统、飞管系统都已经超过了现在国际上正在热卖的波音737和空客A320。这是不是让国人感到非常振奋呢?

ARJ21带来的意义非常重大。ARJ21的设计、研制、生产、试飞、取证、交付、运营……整个过程我们用了13年。为什么要用这么长的时间?因为我们之前没有经验。而现在研制下一架飞机,我们还需要十多年吗?不需要。

截图上密密麻麻的全是飞机图标,显示了当时中国上空正在飞行的飞机数量,我们很难数得清当时到底有多少架飞机。

大家知道一架波音737或者一架空客A320,2018年的报价是多少吗?1.01亿美元,这些飞机占用了我们国家多少资金啊!还不包括维修、维护、版权等其他需要付的费用。

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建国以后中国设立了民用航空局。有了民航之后,我们最开始使用的是苏制飞机,后来,在苏制飞机的基础上仿制我们自己的飞机,从那以后我们有了自己的飞机制造厂。

不过这些飞机总共分为三种,第一种就是大家经常出行乘坐的,用来载客的民用运输机;第二种是用于货运运输飞行的飞机,比如大家经常使用的顺丰速递,它的货物发送就通过这类飞机完成;第三类是通用飞机,是涵盖面积很广,飞行活动很庞杂的一种飞机。飞行员接受训练就属于通用飞行的范畴。还有用于救灾、勘探勘测、警务、旅游等这类的通用飞行。

飞机上空乘人员的数量是严格按照飞机的座位数来配备的。他们的职责是什么?也是保证乘客的人身和财产安全。当乘客遇到困难的时候,空乘人员会为他们提供支援和帮助,所以空乘人员是守护在乘客身边的天使,保护着乘客的安全。

大家看这组图片,从上到下依次是运-5、运-7和运-8。这些飞机都是我们自己生产的,当然,它们是我们仿制的,不是我们设计的。

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